Hogyan próbálják a 2027-es MotoGP rajtrácsot felépíteni?

Hogyan próbálják a 2027-es MotoGP rajtrácsot felépíteni?

David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Group) lesz a 2024-es Moto3™ világbajnok, miután a #BabyGOAT megszerezte lenyűgöző 10. győzelmét a szezonban a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Undamaged GP) és Adrian Fernandez (Leopard Racing) a 2., illetve a 3. helyen végeztek az új dobogón, miközben a koronát egy kolumbiai próbálta bebiztosítani, akinek még öt futama van hátra. A legújabb #18-as autó megelőzte az új #79-est, miközben Gonzalez a nagyszerű Moto2™-győzelem küszöbén állt, Ogura pedig egy hatalmas, 20 részes lóerőre tett szert.

• Crutchlow a szezon alapfelszereltségében bőven felülmúlta Morbidellit – és egy kiváló Pramac Ducatival az időeredmény másik végén ez egy újabb példa arra, hogy miért nem indult be végül az új olasz Yamaha-s távozása.
• Bezzecchi tájékozottan indította el az új versenyzőket az oldalvonalon, és várhatóan a 3. váltásig az új olaszok vezetnek.
• Ezért a friss Gresini versenyző nem engedhet meg magának sokkal több silány nyaralást, különösen, ha Bagnaia továbbra is ugyanilyen csúcsformában szerepel az utolsó versenyeken.

Virtuális sportfogadási előrejelzés – Takaaki Nakagami – 2025 – ITA Race

A Trackhouse által benne felfedezett lehetőség megbotlott az új előtérben, de most félre kell tennie az ellentmondásaikat, hogy a 2025-ös új félévet a 2026-os szezon alapjául szolgáló céljául virtuális sportfogadási előrejelzés tűzze ki. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) családi Grand Prix hétvégéje nem sikerült jól, miután Fernandez az első körben szélesre kényszerítette az új franciát, így a tavalyi bajnok csak a legjobb 15 között maradt. Martin az első alkalommal hozzájárult, és úgy tűnt, Bezzecchi emiatt semmit sem tudott kihozni.

NEM HALLHATATLAN: „Elkezdtünk egy rakétát is beépíteni!”

A Le Man-i Francia Nagydíjon (5. pont) Jonas Folger ugrik be a csereprogramba – a legújabb KTM fejlesztésű versenyzői teljesítmény, így a Tech3 majdnem 36 hónap után először indulhat MotoGP-ben. A MotoGP-ben gyakran jelentenek korlátozott változtatásokat 2025-re, mivel többnyire a 2027-es legújabb szabályozási gombon keresztül vezetnek. Ez akkor történik, amikor a 2024-es cím tele lett volna az első kormánykerék feszességével kapcsolatos problémákkal, főként az új aerodinamika és a szintek esetleges megbotolásának köszönhetően. Így, mivel megpróbálják elfogadni, hogy a belső gumiabroncsok nyomása mennyire változik a verseny során, a csapatok jellemzői hajlamosak a legalacsonyabb igényekkel dolgozni, ami miatt a motorosok hátrébb kerülnek az eredményekben. Az új gumiabroncsot először egy igazi teszten vetették be a Misanóban, ahol a Michelin MotoGP-csapata, Piero Taramasso azt hirdette, hogy az általános a rajtrácson. A FIM nagydíja várhatóan engedélyezni fogja a 2025-ös motorfejlesztés fagypont alá helyezését, és ez 2027-ig eltart.

De a #36-os autó legkorábbi MotoGP rúdját kevesebb mint 30 másodperccel az időmérőd előtt ellopták, mióta a Bagnaia megtette az első körét, és te szerezted meg a legjobb helyet. A Dash-od két leggyorsabb köre után Pecco a 3. kör vége felé közelítette meg az előnyüket, körülbelül 0,8 másodperccel, miközben csapattársa, Marc Marquez még mindig a 3. hely körül pihent, Mir körül. És ez már a Sprint hatodik köre óta megtörtént, amikor Marquez két próbálkozása a pályán eddig nem maradt el korábbi HRC csapattársától.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – megállíthatja-e a Mercedes a káros F1-es versenyeket?

Itt a KTM-nek egy nagyszerű tartalékra volt szüksége a nagy dolgok megszerzéséhez, de az igazat megvallva, erre nem volt lehetőség. Enea Bastianini a 11., Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – aki talán még nem teljesen felépült a sérüléséből – a 16. rajtnál próbálkozhatott. De valami végül stabilizálódott, és Martin manapság már hatalmába kerítette, így lassan gyűjti azt az új távolságot, amire a srácnak kétségbeesetten szüksége volt az új RS-GP elsajátításához.

Csatázz az önéletrajzodért: pontosan hogyan sikerült Diggiának visszajutnia az időben – és te nyerhetsz

Miller alsóbbrendű szavai arra utalnak, hogy a KTM-ednek közössége van a Japán Nagydíjon, amiről úgy érezte, hogy bizonyos igazolást ad neki a küzdelemhez, ami miatt aggódni kezdett a 2024-es nagydíj miatt. A srác a nehéz 14. helyen végzett az időmérőn, miután a száguldásban a nyolcadik helyre ugrott, és a nagydíj elején a jobb négy között van. Neki nehezebb dolga van az RC16-ossal, mint Bindernek és Acostának, és Japánban is megmutatta magát. Ez például Katar és Silverstone között volt megfigyelhető, ahol négy egymást követő pillanatban az új M1-est a pálya szélére húzta – négyszer a pole pozícióig -, és a Spanyol Nagydíjon a második helyen végzett. Le Mans-ban dobogós helyek vannak, szemben a nehéz kritériumokon való kudarccal, ha jó vagy, a silverstone-i győzelem szinte biztosított, mivel kegyetlenül visszautasítja egy futómű meghibásodása.

Marquez máris felkészült a címre azzal, hogy kedden dobogós helyezést ért el, majd a Motegiben megkoronázásuk szinte elkerülhetetlenné vált, még négy futam után. Az 1980-as és 90-es években a legtöbb külföldi 500 köbcentis motoros részt vett az új, nyári japán veteránversenyen, és sokan trófeákkal tértek vissza. Szinte minden más japán motoros megnyerheti egymást egy nagydíjon, a nyolc futam között pedig Nobuatsu Aoki szerepelt, aki 2009-ben a Suzuki legújabb sikeres csapatának tagja volt, és Tadahiko Taira is ott volt 1990-ben.

About the Author

The Texting